就目前的势头来看，重回百万量级对于日产而言，或许只是时间问题。
2026北京国际车展开幕当日，日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨、首席绩效官Guillaume Cartier、以及全球执委会委员兼中国区主席马智欣，用一场将近一个小时的沟通会，系统性地回应了外界对日产在中国及全球未来走向的关切。
从整场沟通会来看，面向竞争无比激烈的中国市场，依托于新能源的积极转型和对合资2.0模式的战略重构，日产正呈现出一种“触底反弹、加速转型、全球反哺”的新节奏。
销量止跌回升，新能源产品加速落地
销量的触底反弹和新品的密集发布，为日产竞争信心的加速回归，以及“在中国，为全球”这一战略决心的落地，提供了最根本的支撑。
马智欣坦言，此前日产在中国的确经历了一段同比下滑的时期，但从去年下半年开始，已经实现触底反弹，回到了增长的轨道。数据显示，去年下半年日产已经实现了同比增长4.5%的增长，今年一季度增长7.2%，这与一季度国内车市全线下滑的大盘形成了鲜明对比。
具体车型上，Guillaume Cartier透露，N7订单已超过5万个，N6在其细分市场中占据5%的份额。NX8也已开启纯电版交付，增程版也将随后推进。也就是说，在一季度的增长态势下，二季度伴随着市场消费需求的进一步恢复和NX8的交付，日产很有可能还将迎来进一步的增长。
转型已然“渐入佳境”。而细究这一轮增长的背后，离不开日产深度围绕中国用户需求展开的本土化变革。如果说过去合资品牌的做法是将全球车型稍作适配后导入中国，那么日产正在彻底改变这一逻辑。
伊凡·埃斯皮诺萨明确指出：“以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。中国市场在飞速变化，用户的需求也在不断升级。所以我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。”
首款代表这一理念的车型正是N7。从规划、设计到工程开发，日产不仅全程围绕中国用户需求展开，而且在产品的研发和定义过程中，日产也给予了中国团队更大的决策授权。而对于N7在终端市场的持续火热，伊凡·埃斯皮诺萨也表示道，“N7的成功证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功。”
正是基于这条已经被成功实践了的道路，日产对今年中国市场的增长信心十足。马智欣透露，“今年能够达到双位数的增长，我们今年的市占率肯定会提升的。”
过去几个月，日产已经连续推出了N7、N6、锋坦Frontier Pro及NX8等四款新能源车型。而在这一产品矩阵的基础上，未来一年内，日产计划还将再推出5款新能源车型，其中包括在北京车展亮相的Terrano插混概念车及另一款都市插混SUV概念车。
从“在中国为中国”到“在中国向全球”
本届北京车展上，比两款概念车更值得关注的，是日产首次系统性地对外公布了其从中国出口的宏伟蓝图。伊凡·埃斯皮诺萨宣布，出口业务将很快启动，首先从N7开始，目标市场包括拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro也将出口至拉丁美洲、东南亚和中东，NX8的出口计划也在制定之中。
在具体的目标规划上，短期内，日产希望出口规模突破10万辆，长期目标则瞄准30万辆左右。通过中国市场和出口业务的双重增长，到2030财年，日产将在中国市场冲刺100万辆的目标，形成“内销+出口”双轮驱动的增长格局。
从中国研发生产到面向全球输出，Guillaume Cartier将这一战略概括为“在中国，向全球”。
“在中国，向全球，这意味着我们的战略必须与市场同频共振。很显然，核心就是新能源汽车。”Guillaume Cartier指出，“从各区域来看，这是一场意义重大的竞争，也许不同市场所需的时间长短不一，但这就是终局之战，是我们持续投资的方向。”
为了打赢这场终局之战，在结构上，日产成立了专门的进出口合资公司，由马智欣与东风合作伙伴共同主导。在研发上，Guillaume Cartier认为，中国工程师团队具备日产标准下的专业技术，同时日产也拥有海外的技术积累，双方优势的融合以及中国新能源汽车的技术、速度和成本优势，都将为日产构建起更强大的全球竞争力。
当然，日产在全球范围内长期积累的经销商网络、供应链体系和售后服务能力，也将为中国制造车型的出口提供最坚实支撑。
“中国对我们的双重角色，一是提升我们在中国市场的表现；二是利用中国来帮助我们在海外更具竞争力——不仅仅是出口汽车，还包括输出我们在中国积累的技术和经验，从而在海外的竞争中获得更大的优势。”
过去，跨国车企将中国主要视为销售市场和利润中心。然而如今日产却在销售市场的战略定位基础上，进一步将中国市场视为日产全球的竞争力策源地和技术输出高地。从这一变化可以预见，对于这家拥有逾90年历史的全球车企而言，作为日产全球复兴的重要引擎，在接下来的时间里，日产无疑还将持续加大对中国市场的投入。
红点观察：
2026北京车展，日产所释放出来的信心、决心和野心，传达了一个非常清晰的信号：面向新能源转型，渐入佳境的日产，已经不止于要在中国市场“活下去”，更是要借助中国的速度与技术，在全球竞争中“反攻回去”。
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